Leteći zrakoplovna katastrofa zbog nestanka 370 leta Malaysia Airlines [2014]

Nestanak 370 letova kompanije Malaysia Airlines, koji se naziva i nestanak MH370, nestanak putničkog zrakoplova kompanije Malaysia Airlines 8. ožujka 2014., tijekom leta iz Kuala Lumpura za Peking. Nestanak Boeinga 777 s 227 putnika i 12 članova posade doveo je do potrage koja se protezala od Indijskog oceana zapadno od Australije do središnje Azije.

Kviz

Putovanje oko svijeta

Najveći svjetski cvijet nosi ime osnivača ove zemlje:

Let 370 poleteo je u 12:41 sati po lokalnom vremenu i dostigao je krstareću visinu od 10.700 metara (35.000 stopa) u 01:01. Zrakoplovni sustav za adresiranje i izvještavanje zrakoplova (ACARS), koji je prenosio podatke o performansama zrakoplova, poslao je svoj posljednji prijenos u 1:07 ujutro, a potom je isključen. Posljednja glasovna komunikacija s posadom dogodila se u 1:19 ujutro, a u 1:21 sati transponder aviona, koji je komunicirao s kontrolom zračnog prometa, isključen je, baš kao što je zrakoplov trebao ući u vijetnamski zračni prostor nad Južnom Kinom More. U 1:30 ujutro malezijski vojni i civilni radari počeli su pratiti avion dok se okretao, a zatim su letjeli jugozapadno preko Malajskog poluotoka, a zatim sjeverozapadno nad tjeskom Malake. U 02:22 ujutro malezijski vojni radar izgubio je kontakt sa zrakoplovom iznad Andamanskog mora. Satelit Inmarsat u geostacionarnoj orbiti nad Indijskim oceanom primao je satne signale iz leta 370 i zadnji put detektirao avion u 8:11 ujutro.

Početna pretraga aviona koncentriranog na Južnom kineskom moru. Nakon što je utvrđeno da je let 370 skrenuo prema zapadu ubrzo nakon isključivanja transpondera, istraživački napori prešli su na tjesnac Malake i Andamansko more. 15. ožujka, tjedan dana nakon što je avion nestao, otkriven je Inmarsatov kontakt. Analiza signala nije mogla precizno otkriti avion, ali je utvrdila da se avion mogao nalaziti bilo gdje na dva luka, jedan se protezao od Jave prema jugu do Indijskog oceana jugozapadno od Australije, a drugi koji se protezao na sjeveru Azije, od Vijetnama do Turkmenistana. područje se zatim proširilo na Indijski ocean jugozapadno od Australije na južnom luku i jugoistočnoj Aziji, zapadnu Kinu, indijski potkontinent i središnju Aziju na sjevernom luku. 24. ožujka malezijski premijer Najib Razak objavio je da su na temelju analize završnih signala Inmarsat i Odjel za istraživanje zračnih nesreća u Velikoj Britaniji (AAIB) zaključili da se let srušio u udaljenom dijelu Indijskog oceana na 2500 km (1.500 milja) jugozapadno od Australije. Dakle, bilo je vrlo malo vjerojatno da je iko na brodu preživio.

Potraga za olupinama ometala je udaljeno mjesto mjesta nesreće. Počev od 6. travnja, australski brod otkrio je nekoliko akustičnih pingova, vjerojatno, iz rekordnog leta (ili „crne kutije“) Boeinga 777, oko 2.000 km sjeverozapadno od Pertha, u zapadnoj Australiji. Daljnjom analizom podataka Inmarsata, AAIB je također utvrdio da je djelomični signal iz aviona u 8:19 sati bio u skladu s položajem akustičnih pingova, od kojih su posljednji bili čuli 8. travnja. Ako su signali bili iz leta 370, rekorder leta vjerojatno je bio na kraju svog vijeka trajanja baterije. Daljnja pretraživanja izvršena su pomoću robotske podmornice. Međutim, pingovi su se proširili na široko područje, podmornica nije pronašla krhotine, a testovi su otkrili da neispravan kabel u akustičkoj opremi može proizvesti pingove.

U tjednima nakon nestanka 370 leta, teorije su se kretale od mehaničkog neuspjeha do samoubojstva pilota. Gubitak ACARS-a i signala transpondera potaknuo je neprekidna nagađanja o nekom obliku otmice, ali nitko pojedinac ili grupa nije preuzeo odgovornost, a činilo se malo vjerojatnim da će otmičari odletjeti avionom u južni Indijski ocean. Da su signali vjerojatno isključeni iz zrakoplova, sugeriralo je samoubojstvo jedne posade, ali u ponašanju kapetana, prvog časnika ili kabinskog osoblja prije leta nije pronađeno ništa sumnjivo.

Prvi komad krhotina pronađen je tek 29. srpnja 2015. godine, kada je flaperon desnog krila otkriven na plaži na francuskom otoku Réunion, oko 3.700 km (2.300 milja) zapadno od područja Indijskog oceana koju je pretražio Australac vlasti. Tijekom slijedeće godine i pol pronađeno je još 26 komada krhotina na obalama Tanzanije, Mozambika, Južne Afrike, Madagaskara i Mauricijusa. Tri od 27 komada pozitivno je identificirano kao da dolaze iz leta 370, a smatra se da je 17 vjerojatno došlo iz aviona. Dva komada potjecala su iz unutrašnjosti kabine, što sugerira da se zrakoplov razbio, ali nije li se avion mogao razbiti u zraku ili o utjecaju na ocean. Proučavanje flaperona krila Réunion i komad preklopa desnog krila pronađeno u Tanzaniji pokazalo je da zrakoplov nije bio pod nadzorom; to jest, avion nije bio vođen do slijetanja u vodu. Lokacije krhotina korištene su za sužavanje područja pretraživanja u Indijskom oceanu, jer bi na nekim mogućim mjestima sudara malo vjerojatno da bi stvorili krhotine koje bi se odvezle u Afriku.

Vlade Malezije, Australije i Kine obustavile su potragu za letom 370 u siječnju 2017. Američka tvrtka Ocean Infinity dobila je odobrenje malezijske vlade da nastavi potragu do svibnja 2017., kada je malezijsko ministarstvo prometa objavilo da će nazvati izvan te pretrage. U srpnju 2018. malezijska vlada izdala je svoje konačno izvješće o nestanku 370 leta. Mehanička neispravnost smatrana je krajnje malo vjerojatnom, a „promjena putanje leta vjerojatno je rezultat ručnih unosa“, ali istražitelji nisu mogli utvrditi zašto je let 370 nestao.