Clément Ader (rođen 4. veljače 1841, Muret, Francuska - umro 5. ožujka 1926, Toulouse), francuski inženjer, izumitelj i zrakoplovni pionir samouk.
Ader je konstruirao balon o svom trošku 1870. godine. Do 1873. skrenuo je pozornost na let teže od zraka, konstruirajući krilatu "pticu" na kojoj su, kako se navodi, izveli privezane letove. Ader je odustao od položaja u Upravi za mostove i ceste 1876. godine, odlučan uložiti bogatstvo i slijediti san o mehaničkom letu. Izgradio je svoj rani ugled pionira telefonije i izumitelja komunikacijskih uređaja, koji se kretao od mikrofona do sustava javnih adresa.
Rad na njegovom prvom zrakoplovu s pogonom započeo je 1882. i nastavio osam godina. Dana 11. kolovoza 1890. Aderu je dodijeljen patent koji pokriva osnove monoplana na parnom pogonu, bez repa, koji je nazvao Éole u čast grčkog boga vjetra (Aeolus). Šest tjedana kasnije, 9. listopada 1890., postigao je skok u zrak s približno 50 metara (165 stopa) kroz zrak. Éole nije bio sposoban ni za održivi ni za kontrolirani let, ali ovo je bila prva prigoda da je zrakoplov na motorni pogon s čovjekom izvršio uzlijetanje s razine tla. Ader-ove tvrdnje o drugom skoku od oko 100 metara (330 stopa) u rujnu 1891. nisu općenito prihvaćene.
Godine 1892. ratni ministar ponudio je Aderu prvo plaćanje u onome što bi na kraju moglo prerasti u subvenciju od 650.000 franaka za izgradnju nove leteće mašine. Početni dizajn, Avion II, napušten je prije dovršetka. Avion III testiran je na kružnoj stazi u Satoryju 12. i 14. listopada 1897. U službenom izvješću suđenja navedeno je da stroj nije letio, već je preporučio da se ispitivanja nastave. Službenici Ministarstva rata, međutim, odlučili su da su vidjeli dovoljno i odbili su financirati daljnja ispitivanja.
Devet godina kasnije, na vrhuncu uzbuđenja zbog prvih javnih težih letova u Europi, Ader je prvi put objavio da je 14. listopada 1897. letio Avion III preko 90 metara (300 stopa). od preživjelih svjedoka sada se sjeća da su kotači Aviona III podigli, nakon čega je uslijedio sudar "gotovo odmah nakon toga." Unatoč činjenici da je ovaj spektakularni zaključak današnjeg ispitivanja bio zanemaren u izvornom izvještaju, nekoliko je povjesničara zrakoplovstva počelo pripisati Aderu let. Nakon Drugog svjetskog rata, Charles Dolfuss, vodeći francuski povjesničar zrakoplovstva, i CH Gibbs-Smith, njegov engleski kolega, pokazali su van razumne sumnje da ima malo značajnih dokaza koji bi podržali Ader-ove tvrdnje za letove 1891. i 1897.
